Motornummern
| Kennbuchstabe | von | bis | ccm | kW/PS (U/min) | Kraftstoffzufuhr | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 8.67 | 7.70 | 1584 | 35/47 (4000) | 30 PICT | |
| C | 8.67 | 7.70 | 1493 | 32/44 (4000) | 30 PICT | Länder mit wenig Oktan |
| AB | 1.71 | 7.73 | 1285 | 32/44 (4100) | 31 PICT | Italien |
| AD | 8.70 | 7.73 | 1584 | 37/50 (4000) | 34 PICT | |
| AF | 8.70 | 7.79 | 1584 | 34/46 (4000) | 34 PICT | Länder mit wenig Oktan |
| AP | 8.73 | 7.75 | 1795 | 50/68 (4200) | 2x 34 PDSIT | autom. Getriebe |
| AR | 8.73 | 7.75 | 1285 | 32/44 (4100) | 31 PICT | Italien |
| AS | 8.73 | 7.79 | 1584 | 37/50 (4000) | 34 PICT | |
| CA | 8.71 | 7.73 | 1679 | 49/66 (4800) | 2x 34 PDSIT | |
| CB | 8.71 | 12.73 | 1679 | 49/66 (4800) | 2x 34 PDSIT | USA, Kalifornien |
| CE | 8.72 | 7.73 | 1679 | 46/62 (4200) | 2x 34 PDSIT | autom. Getriebe |
| AP | 8.73 | 7.75 | 1795 | 50/68 (4200) | 2x 34 PDSIT | Automatic |
| AW | 8.73 | 7.74 | 1795 | 50/68 (4200)? | 2x 34 PDSIT? | |
| AW | 8.74 | 7.75 | 1795 | 50/68 (4200)? | L-Jetronic? | |
| ED | 8.73 | 7.75 | 1795 | 50/68 (4200) | 2x 34 PDSIT | USA, Kalifornien |
| CJ | 8.75 | 4.79 | 1970 | 51/70 (4200) | 2x 34 PDSIT | |
| GD | 8.75 | 4.79 | 1970 | 51/70 (4200) | L-Jetronic | |
| GE | 8.75 | 4.79 | 1970 | 51/70 (4200) | L-Jetronic | USA, Kalifornien |
Es gibt beim T2 im wesentlichen zwei unterschiedliche Motoren, die man auf den ersten Blick in den Motorraum erkennt. Den kleinen 50 PS Motor aus dem Typ 1 (Käfer, Karmann-Ghia, etc.) und dem stärkeren Motor bis 70 PS aus dem Typ 4 mit Porsche 912 und 914 Genen.
Beim Typ 1 Motor findet sich die Motornummer unter dem Generator zwischem dem Keilriemen. Es wurden zunächst AD (kleiner Gleichstromgenerator) und später ab August 1973 AS (großer Wechselstromgenerator) Motoren mit 50 PS und ca. 1600 ccm verbaut.
Der Typ 4 Motor hat seine Motornummer auf dem Block leicht links oberhalb vom Lüfter. Es gab zunächst die 1700 ccm als CE Maschine mit 62PS und ab August 1971 den CA mit 66 PS. Später ab August 1973 die AP Maschine mit 68 PS und 1800 ccm. Zum Schluss ab August 1976 die CJ 2000 ccm Maschine mit 70 PS.
Zusätzlich zu den genannten gab es noch einige Varianten für die härteren Abgasnormen in USA und Kalifornien mit Abgasreinigung und Aktivkohlefilter an der Tankentlüftung und auch mit L-Jetronic Einspritzung statt Vergasern.
Ein zusätzliches X steht für eine Austauschmaschine - im folgenden ein Bild der Motornummer unserer Bulli Maschine - eine 2000 ccm 70 PS CJ Austauschmaschine:
